Dlaczego maszty się łamią?

‹ Poprzedni news

Znaleziono ciała zaginionych żeglarzy

Następny news ›

Murzyn zrobił swoje, murzyn może odejść

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 18 Maj 2017 r.

Zdecydowanej większości wypadków morskich towarzyszy złamanie masztu jednostki. Czasem jest to wynik uderzenia o coś (jak np. maszt na „Solarisie” o burtę promu czy kiedyś na „Mojej Marii” w trakcie wodowania na pełnym morzu), czasem wad konstrukcyjnych i zapuszczenia jachtu (jak na „Oskardzie”), wywrotki (ostatnio „Magnus Zaremba”) czy działania fali i wiatru („Chopin”, „Pogoria”). Słowem, maszty się łamały, łamią i będą łamać.

Złamanie masztu jest wielkim problemem i niesie ze sobą ogromne niebezpieczeństwo. Po pierwsze w chwili złamania maszt może na kogoś upaść. Jeżeli ułamie się nad pokładem, zwisające szczątki mogą zmieść z pokładu znajdujących się na nim ludzi albo pociągnąć kogoś za burtę (wypadek „Solarisa”). Trzeba także posprzątać bałagan, co jest niebezpieczne i często wymaga specjalnych nożyc. Ponadto jacht zostaje pozbawiony głównego i niezawodnego napędu. Na maszcie najczęściej też mocowane są anteny radiowe, więc załoga traci możliwość wezwania pomocy. Złamanie masztu to również podarcie żagli, zniszczenie rollera i ogromne szkody materialne.

Na kursach żeglarskich nie ma zbytnio czasu zastanawiać się nad obciążeniami, kratownicami, metodą elementów skończonych i takimi tam. W zasadzie słusznie – na standardowym jachcie czarterowym maszt po prostu jest, ustawiony przez firmę, i nie należy go ruszać. Ruszysz – odpowiadasz. Jeżeli tylko nie wyrżniesz w most Pasman, będzie OK. Jednak mnie pływałoby się dziwnie, mając nad głową maszt i nie wiedząc, co się z nim dzieje.

Przechodząc do meritum, na początek trochę teorii z tematu budowy jachtów żaglowych. Otóż tradycyjnie maszt trzymany jest przez sztag lub sztagi z przodu, achtersztag i baksztagi z tyłu, oraz wanty z boków. Takielunek „topowy” (zwany IOR-owskim od formuły regatowej IOR, która premiowała takie jachty) ma najczęściej stenwanty (prawą, lewą) i wanty kolumnowe (po dwie na burtę). Czasem dodatkowo montuje się paduny (padun to taka wanta nieprzechodząca przez saling i „łapiąca” maszt powyżej salingu, coś pomiędzy wantą a baksztagiem). Kilka sztagów pozwalało stawiać żagle różnych rozmiarów i przy silnym wietrze cofnąć do rufy środek siły przyłożonej do żagla (przez postawienie foka na babysztagu zamiast na forsztagu). Stosowano różne patenty, jak np. odpinanie babysztagów podczas żeglugi na wiatr przy słabszym wietrze czy z wiatrem, by nie przeszkadzały w pracy ze spinakerem. Obecnie to raczej historia, ale można się przyjrzeć paru rozwiązaniom.

Więcej na ten temat można przeczytać w Jachtingu 05/2015. Dostęp on-line do całego numeru tutaj w cenie 9.90 PLN.

Fot. arch.autora, Beneteau