Rośnie ruch pasażerski na polskich wodach

‹ Poprzedni news

UE tropi podatki od jachtów

Następny news ›

Morskie Żeglarskie Mistrzostwa Polski – duety na start!

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 31 Lipiec 2019 r.

GUS wydał raport nt. transportu śródlądowego w Polsce.

Główny Urząd Statystyczny wydał tzw. informacje sygnalne - skrócony raport opisujący transport śródlądowy w Polsce. Znalazło się tam kilka ciekawych liczb.

Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Czynnikiem, który ma bezpośredni wpływ na wielkość przewozów ładunków i pracę przewozową w żegludze śródlądowej jest między innymi stan dróg wodnych. Niekorzystne warunki nawigacyjne determinują podstawowe parametry konstrukcyjne taboru, tj. stosunkowo małą ładowność barek. Przekłada się to bezpośrednio na wolumen przewożonych ładunków. W 2018 r. w porównaniu z rokiem poprzednim zmniejszyły się zarówno przewozy ładunków realizowane przez polskich armatorów żeglugą śródlądową, jak i wykonana praca przewozowa; spadek ten dotyczył głównie przewozów w transporcie międzynarodowym, w szczególności ładunków eksportowanych.

Spadek ten ma wartość aż 11,6% ogółem (2018 do 2017) i 4,1 % w przewozie krajowym - co oznacza, że armatorzy lepiej dają sobie radę za granicą.

Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2018 r. wyniosła jak w roku poprzednim 3654 km, z czego 2425 km stanowiły uregulowane rzeki żeglowne, 635 km – skanalizowane odcinki rzek, 335 km – kanały, a 259 km – jeziora żeglowne. Eksploatowanych przez żeglugę było 3336 km (91,3%) dróg żeglownych. Wymagania stawiane drogom o znaczeniu międzynarodowym klasy IV i V) w 2018 r. spełniało w Polsce 5,6% długości dróg wodnych (206 km). Pozostałą sieć dróg wodnych tworzą drogi o znaczeniu regionalnym (klasy I, II i III), których łączna długość w 2018 r. wyniosła 3448 km (94,4% ogólnej długości dróg wodnych).

Wzrosły za to przewozy pasażerskie, przewieziono 1395306 pasażerów w stosunku do 1262084 w roku 2017. Przewieziono 18350919 pasażerokilometrów, średni dystans, jaki przebył pasażer, wyniósł 13 km i spadł o 1 km. Może to oznaczać rosnący ruch turystyczny, zwłaszcza krótkie rejsy widokowe.

Niewesoła jest też konkluzja:

Niedostateczne zagospodarowanie dróg żeglownych w Polsce, zarówno pod względem
charakteru (rzeki skanalizowane, swobodnie płynące, kanały), jak i parametrów żeglugowych (wymiary śluz, głębokość i szerokość szlaku, wysokości mostów) wpływa na specyfikę żeglugi śródlądowej i powoduje, że nie odgrywa ona znaczącej roli w polskim systemie transportowym.

Dane: GUS