Baltic 142 z hydroskrzydłem

‹ Poprzedni news

Vetus - Championem Jachtingu

Następny news ›

Klasyczne bloki Karvera

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 12 Listopad 2017 r.

Fińska firma Baltic Yachts buduje 142-stopowy model wyposażony w hydroskrzydło - tym razem nie do żeglugi w ślizgu, a do stabilizacji.

Baltic to fińska stocznia budująca duże jachty w najnowocześniejszych technologiach - najczęściej z użyciem węgla. Zasłynęła ostatnio zbudowaniem jachtu Pink Gin. Tym razem szykuje model 142-stopowy wyposażony po raz pierwszy (najprawdopodobniej w skali światowej na jachcie turystycznym) w system stabilizacji za pomocą hydroskrzydła.

System określony jest skrótem DSS - Dynamic Stability System - a jego działanie opiera się na hydroskrzydle, w odpowiedni sposób wysuwanym z jednej lub drugiej burty. System ten, przy niewielkim zużyciu energii, poważnie redukuje tak przechyły, jak i tłuczenie kadłubem. Rozwiązanie zostało opracowane w firmie BAR - Ben Ainslie Racing Technologies - czyli przez autora sukcesu teamu amerykańskiego w Pucharze Ameryki - i pozwala wysunąć na zawietrzną skrzydło o długości 6,3 m. Użyty jest do tego system węglowych rolek w tytanowych kasetach.

Z innych nowości jacht wyposażony będzie w silnik diesel-elektryczny, z możliwością generowania prądu w czasie żeglugi pod żaglami. Ponadto zapasy energii jachtu wystarczą na 10 godzin zaspokojenia wszystkich potrzeb hotelowych bez potrzeby uruchamiania agregatu. Ponadto podnoszony, 50-tonowy kil pozwoli zmniejszyć zanurzenie z 6,5 m do 3,8 m. Długość kadłuba wyniesie 43,3 m. Nad projektem pracują studia Farr Yacht Design, Gurit UK (strona inżynierska), Lucio Micheletti (design).

Zdjęcie: Baltic Yachts.