Powstaje duży żaglowy statek towarowy

‹ Poprzedni news

Marcin Styborski mistrzem Polski w klasie Puck

Następny news ›

Pierwszy czarter – jak to ogarnąć

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 23 Sierpień 2017 r.

Coraz realniejszych kształtów nabiera projekt Ecoliner - budowy dużego towarowego statku żaglowego.

Projekt prowadzi niemiecka firma Sailing Cargo. Docelowo ma powstać samochodowiec (statek do transportu samochodów). Jednostka ma mieć długość ok. 170 metrów i zabierać na pokład do 2000 samochodów.

Głównym napędem Ecolinera mają być żagle w systemie Dyna-Rig. System ten opracował Wilhelm Prölss w latach 60-tych ubiegłego wieku i został już przetestowany praktycznie - najbardziej znanym zastosowaniem jest jacht Sokół Maltański. Jednostka ma mieć ponad 5000 m2 powierzchni żagli. Sailing Cargo podaje przykład Sokoła, gdzie postawienie wszystkich żagli trwa 7 minut (gdy na tradycyjnej jednostce Gorch Fock zajmowało to 7 godzin). Będzie to oczywiście możliwe dzięki elektrycznym mechanizmom rozwijania żagli i sterowania nimi - ekonomia żeglugi nie dopuściłaby do tak licznych załóg, jak na żaglowcach.

Pomocniczy napęd ma być diesel-elektryczny, na bazie odsiarczonej ropy i wspomagany w momentach szczytowego zapotrzebowania przez baterię akumulatorów.

W projekt zaangażowało się biuro Dykstra Naval Architects, a nadzór nad budową ma objąć towarzystwo Lloyd's Register.

Zdjęcie: Sailing Cargo.