Korytarz Bałtyk-Adriatyk

‹ Poprzedni news

Genua nie mylić z Genewą

Następny news ›

Bosman II - reaktywacja

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 2 Październik 2014 r.

Czyż nie pięknie byłoby, gdyby można było z Bałtyku na Adriatyk korytarzem przejść? ;)

W dniach 22 i 23 września 2014 r. odbyło się w Łodzi ( :-) ) Pierwsze Forum Korytarza Bałtyk-Adriatyk. Jest to pierwsza ogólnopolska debata nad nową polityką transportową UE – wprowadzoną. Rozporządzeniami Parlamentu Europejskiego i Rady UE z 11 grudnia 2013 r. – w sprawie transeuropejskiej sieci transportowej.

Forum zgłosiło kluczowe dla Korytarza propozycje dostosowania opracowywanego „Planu działania dla Korytarza Bałtyk-Adriatyk” – do największych potencjałów rozwojowych tego korytarza – na terenie Polski.

1. Korytarz sieci bazowej rozpoczyna/kończy swój bieg na trasie lądowej – jako „pierwsza/ostatnia mila”, w miejscu styku statku morskiego z nabrzeżem w porcie.

Trasy komunikacyjne Korytarza muszą być bardzo precyzyjnie określone, jako jednolite pod względem statusu i standardu.

Porty morskie powinny otrzymać status terminali kolejowo-drogowych i pełnić rolę koordynatora rozwoju infrastruktury transportowej.

Koordynacja ta powinna odbywać się na poziomie jednego zarządcy infrastruktury transportowej na terenie portu.

Obszar portu morskiego powinien też otrzymać status odcinka transgranicznego.

1.1. Kluczowym interesariuszem, współodpowiedzialnym za powstanie infrastruktury korytarza, są samorządy miast, jako zarządcy infrastruktury i organizatorzy systemu transportowego i logistyki miejskiej w obszarze węzłów miejskich

1.2. Liczba terminali kolejowo-drogowych (w tym suchych portów) nie powinna być ograniczona – gdyż w perspektywie do 2030/2050 r. mogą pojawić się potencjały rozwoju sieci terminali. Największy potencjał rozwoju ma Magistrala Węglowa Śląsk-Porty i terminale zlokalizowane wzdłuż jej trasy – szczególnie w Gdyni („Dolina Logistyczna”), Łodzi – Olechowie, w Karsznicach – Zduńskiej Woli.

1.3. Struktura połączeń komunikacyjnych portów morskich powinna być docelowo uzupełniona o transport drogami wodnymi – śródlądowymi – dysponującymi siecią portów wodnych z infrastrukturą transportu intermodalnego.

W tym celu uznajemy za konieczne ratyfikowanie przez Rząd RP Konwencji AGN. Przywróćmy Wiśle i Odrze życie.

2. Korytarz sieci bazowej rozpoczyna swój bieg na trasie morskiej – dzięki autostradom morskim. Uzasadnione jest wskazanie obecnych i potencjalnych tras autostrad morskich, łączących Korytarz Bałtyk-Adriatyk z innymi korytarzami sieci bazowej – szczególnie w Regionie Morza Bałtyckiego.

Morski wymiar korytarza Bałtyk-Adriatyk istotnie wzmacnia znaczenie infrastruktury na terenie Polski – dla rozwoju Europy Środkowej i Bałtyckiej.

A może zalobbujmy również za żeglarskim wymiarem korytarza nad najbliższe ciepłe morze? A może lepiej nie? W Chorwacji już tego lata miejsce w drugorzędnej marinie trzeba było zamawiać z kilkudniowym wyprzedzeniem, nawet w środku tygodnia... Tłok.