Jak wygląda budowa jachtów w stoczni BAVARIA

‹ Poprzedni news

Biznes każdej wielkości na jeziorach

Następny news ›

Vetus - elektroniczne zdalne sterowanie silnikiem

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 8 Kwiecień 2020 r.

To ludzie budują łodzie w stoczni. To dzięki ludziom stocznia działa. I pomimo produkcji seryjnej rzemiosło wciąż odgrywa dużą rolę w budowie łodzi. A udział ludzi w opracowaniu nowych modeli jest niezastawiony.

Dostawca łodzi

Menedżer produktu: Klient w stoczni dla nowych modeli

Kim jest menadżer produktu? Cóż, jest to osoba, która zarządza wszystkim, co jest związane z produktem, a przede wszystkim relacjami między tymi, którzy przyczyniają się do rozwoju produktu i współpracują ze sobą: rozwój i produkcja, marketing i sprzedaż itd. Kierownik produktu określa ogólny pomysł na nowy model, decyduje o cenie, unikalnych cechach oferty i generalnie zakreśla ogólną strategię. Innymi słowy, menedżer produktu działa jak rodzaj wewnętrznego klienta, który zamawia nową łódź - taką łódź, którą chciałbym mieć. BAVARIA ma dwóch takich menedżerów produktu: Pascal, który odpowiedzialny jest za jachty żaglowe i Siep za łodzie motorowe.

Od Jeziora Bodeńskiego po BAVARIA YACHTS

Jako inżynier, który studiował przemysł stoczniowy, Pascal wie z własnego doświadczenia, co jest wymagane, aby zamienić czysty kawałek papieru w pełni rozwinięty projekt jachtu. Po studiach w Kilonii dołączył do Wally Yachts, gdzie spędził sześć lat, zanim podjął się innych wyzwań, między innymi pracując dla stoczni BAVARIA. Następnie pracował dla kolejnej dużej stoczni zanim zanim wrócił na stałe do BAVARII. „Czuję szczególną sympatię dla BAVARII. Dorastałem na brzegu Jeziora Bodeńskiego, gdzie największy dealer BAVARIA znajdował się w naszym porcie. Mieszkam też we Frankfurcie, godzinę drogi od siedziby stoczni”. Mimo to zwykle przebywa w ciągu tygodnia w Giebelstadt.

Zrozumienie budowy jachtów i rynków zbytu

Jego kolega Siep z Holandii nie jest, z geograficznego punktu widzenia, tak dobrze ulokowany. A jednak podchodzi do tego profesjonalnie - „Och, do domu jest tylko 600 kilometrów!” Obaj tworzą idealny zespół, uzupełniając się wzajemnie swoimi kompetencjami i doświadczeniami - Pascal, inżynier i Siep, który ma cenne doświadczenie w pośrednictwie i sprzedaży jachtów. Obaj zgadzają się z twierdzeniem, że należy zrozumieć rynki. Również w odniesieniu do różnic regionalnych: na przykład żeglarze w Norwegii będą mieli inne wyobrażenie idealnej łodzi niż powiedzmy w Australii.

Siep rozpoczął działalność ponad 20 lat temu jako pośrednik w sprzedaży jachtów, ale wkrótce zaczął także opracowywać własne projekty jachtów, na przykład wspólnie z holenderskimi projektantami z firmy Vripack. Obecnie w BAVARIA jest odpowiedzialny za rozwój łodzi motorowych. I jest pełen szczęśliwego oczekiwania, że będzie coś nowego, coś wyjątkowego! Niestety, na tym etapie nie może powiedzieć nic więcej poza tym, że pomysły na nowe modele były rozwijane podczas licznych spotkań i warsztatów z dealerami z różnych krajów. „Może będziemy mogli powiedzieć więcej na jednym z głównych pokazów łodzi w zimie!”- mówi Siep. Uwielbia swoją nową misję w BAVARII, podkreślając, że „BAVARIA oferuje ogromne możliwości stworzenia nowej generacji łodzi, które następnie będą sprzedawane na całym świecie. Z tego można być dumnym! ”

Niemiecka inżynieria w przemyśle stoczniowym

Pascal zgadza się z tym i podkreśla, że „nie chodzi o nasze osobiste upodobania jako żeglarzy lub projektantów. W produkcji jachtów trzeba być pragmatycznym. Ostatecznie wszystko musi działać idealnie. Oczywiście łódź powinna również dobrze wyglądać, ale jak wiemy, ten aspekt jest szeroko otwarty do dyskusji. Prawdziwym wyzwaniem dla nas jest stworzenie efektywnej produkcji, która od samego początku stanowi rdzeń stoczni BAVARIA. Zadanie polega zatem na dostarczeniu jachtu, który jest piękny i jednocześnie wszystko jest w nim w pełni przemyślane i działa idealnie, co sprawia, że właściciel jest szczęśliwy. Dla mnie właśnie o to chodzi w niemieckiej inżynierii! ”

Wszystko to stanowi dla obu z nich dość poważne wyzwanie. Ale potem Siep zaznacza, że jednym z kluczowych zasobów w obfitej ofercie w BAVARIA są jej pracownicy: „pracuje tu tak wielu dobrych ludzi, że praca sprawia prawdziwą radość!”

Fot. BAVARIA