Sprzęgła podatne - typ Bullflex VETUS

‹ Poprzedni news

Philippe Briand opracował pomniejszoną wersję AC 75

Następny news ›

Katamaranem przez Biegun Północny

Komunikat o błędzie

Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).
Notice: Undefined index: module w flexpaper_smartphone_field_display_alter() (linia 12 z /srv/www/motorowyjachting/public_html/sites/all/modules/custom/flexpaper_smartphone/flexpaper_smartphone.module).

Dodane dnia 26 Czerwiec 2018 r.

Zapewnienie optymalnego tłumienia drgań.

Typ Bullflex stanowi odpowiedź na zwiększające się zapotrzebowanie na większy komfort pływania. Zaprojektowano je specjalnie dla zapewnienie optymalnego tłumienia drgań. Drgania skrętne są wygładzane wyjątkowo skutecznie przez jego bardzo elastyczny element gumowy, zapewniający ciche przeniesienie napędu między silnikiem i wałem śrubowym, bez drgań i bez luzów. Inną mocną charakterystyką jest doskonałe wyrównanie wału śrubowego.

Szereg zalet
• Bardzo wysoce elastyczne
• Zabezpieczone przed ścinaniem (osiowym i promieniowym) zapewnia bezpieczne przeniesienie napędu w każdych okolicznościach
• Dopuszczalna niewspółosiowość do 2º
• Doskonałe centrowanie na wale, dopuszczające wysokie obroty wału
• Wał pozostaje wycentrowany nawet na wstecznym biegu
• Możliwość zdjęcia pierścienia centrującego, w przypadku zastosowania dwóch łożysk lub ich większej ilości
• Wbudowany tłumik parcia zmniejszający drgania osiowe
• Niestożkowa piasta zaciskowa dla doskonałego centrowania i demontażu zespołu wału

Specyfikacje
• Modele 1, 2 i 4 posiadają 4” podłączenie przekładni
• Modele 8, 12 i 16 posiadają 4” i 5” podłączenie przekładni
• Model 32 dostarczamy z 6 gwintowanymi otworami M16 na okręgu podziałowym o Ø 120,65 mm/4,75” pozwalającymi na mocowanie sprzęgieł do większości modeli przekładni (Hurth, Velvet, TD, ZF i P.R.M.)
• Firma VETUS może również dostarczyć mocowania wymagane do instalacji Bullflex do przekładni. Sprzęgło to nie nadaje się do napędów V-Drive

Centrowanie Bullflex
Silnik na elastycznych poduszkach z definicji zawsze się rusza. Gdy wał śrubowy jest zainstalowany sztywno – co oznacza: podpierany przez dwa lub kilka łożysk innych niż podatne – wał śrubowy nie powinien być dotknięty ruchami silnika. Gdyby się to zdarzało, wynikiem mogłoby być uszkodzenie poduszek silnika, sprzęgła i uszczelnień wału. Tam, gdzie zainstalowany jest zespół wału sztywnego, ze sprzęgła Bullflex można usunąć pierścień centrujący. Należy tego dokonać, jeżeli odległość między kołnierzem wyjściowym przekładni i pierwszym łożyskiem wału jest mniejsza niż 20-krotna średnica wału. Ruchy wahadłowe elastycznie zamocowanego silnika nie będą wówczas przekazywane do wału śrubowego, lecz bez trudu będą absorbowane przez sprzęgło Bullflex. Naturalnie, usunięcie pierścienia centrującego nie ma niekorzystnego wpływu na właściwości tłumienia drgań. Gdy wał śrubowy jest podpierany tylko przez jedno łożysko sztywne, sprzęgło Bullflex – z zainstalowanym pierścieniem centrującym – będzie funkcjonować jako elastyczny przegub kulowy. Wał śrubowy będzie więc podpierany i centrowany wewnątrz sprzęgła Bullflex, bez względu na wszelkie ruchy silnika.

Fot: Vetus